[DÚVIDA] - Atualização de injeção melhora o LAG do acelerador?

[Farleytufao]

ah ok... entendi a sua colocação, mas estava considerando somente o tempo de abertura da borboleta em relação ao pedal.

[José Leal]

tem um apetrecho pra quem reclama tanto desse lag, o bom q pelo preco o pessoal não reclama mais do lag

Seria o Sprint Booster? Concordo que depois que vi o preço dele, acabei acostumando com o lag.

Sobre esse "problema", só acontece com o acelerador eletrônico. É que solicitamos a abertura instantânea da borboleta, mas a central de IE faz ela abrir suavemente. Tudo isso em nome da economia.

[jankefarias]

Andei com um gol locado, saia sempre cantando pneu porque acelerava não respondia ai sentava o pé e cantava pneu que raiva disso.

[SemControle]

tem um apetrecho pra quem reclama tanto desse lag, o bom q pelo preco o pessoal não reclama mais do lag

Seria o Sprint Booster? Concordo que depois que vi o preço dele, acabei acostumando com o lag.

Sobre esse "problema", só acontece com o acelerador eletrônico. É que solicitamos a abertura instantânea da borboleta, mas a central de IE faz ela abrir suavemente. Tudo isso em nome da economia.

acho q é vi faz tempo.....

bem no pug de casa so descobri q era acelerador eletrônico no dia q fui colocar o pug pra carregar a bateria do golf fazendo uma chupeta, procurei na borboleta e não tinha cabo, nunca senti absolutamente nada, ta certo q andei o mínimo no pug e como gente (modo tiozão civil total).....

[Farleytufao]

SemControle, este Lag é discrepante, não precisa andar muito para sentir! e isso vale tanto para acelerar e quando se tira o pé também demora a cair a rotação.

[José Leal]

Andei com um gol locado, saia sempre cantando pneu porque acelerava não respondia ai sentava o pé e cantava pneu que raiva disso.

Os 1000zinho realmente são terríveis. Já os 1.6, devido ao torque maior, já compensam essa deficiência.

O lag é facinho de identificar: em um terreno plano, engate a 1ª e coloque o carro em movimento. Deixe a rotação cair até a marcha-lenta e a velocidade estabilizar. Soque o pé no acelerador bruscamente. Neste momento, nota-se um retardo entre o pé no fundo e a resposta do motor. Tá aí o lag.
Nos sistemas a cabo, a reação do motor é brusca, por motivos óbvios.

SemControle, este Lag é discrepante, não precisa andar muito para sentir! e isso vale tanto para acelerar e quando se tira o pé também demora a cair a rotação.

Para acelerar é claro o lag. Mas para desacelerar, tipo, trocar a marcha, tem uma função a rotação permanecer alta por alguns instantes.
Dirigindo em modo "esportivo", quando troca-se a marca perto do giro de corte, a rotação da marcha seguinte cai em cima do giro de torque máximo (5000RPM nos VHCE). Pelo menos não perde tanto rendimento na tocada. Além do mais, nessa mesma tocada esportiva, caso vc apenas queira jogar o carro no ponto morto, o giro mais alto serve para queimar qqer combustível que tenha restado nos cilindros.

[awaked]

José Leal, mas aí nesse caso tem injeção que não reage de propósito pra evitar trancos e tornar a condução mais suave. É programado, não é atraso.

[Rubens Melo]

Atualizando, praticamente não mudou em nada a questão do LAG, mas a grata surpresa foi que hoje eu liguei o carro de manha na primeira partida e sem fazer a mandinga de pressionar o freio 3x (acreditem, funciona mesmo). Aparentemente resolver o problema da primeira partida.

[José Leal]

Awaked, mas devido a essa suavidade, acaba deixando as reações do motor lentas. Entendo isso como lag.

[Farleytufao]

José Leal, Eh.. mas direção esportiva em um gol G4 1.nada 16V? não acredito que seja o caso.
detalhe que segura a aceleração uns 2 segundos... acho demasiado para um carro popular que visa economia...